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咖啡时光 Mitsubishi Outlander 2.4
主页 > L普生活 >咖啡时光 Mitsubishi Outlander 2.4 > 作者: 2020-06-25 浏览:838
咖啡时光  Mitsubishi Outlander 2.4
咖啡时光  Mitsubishi Outlander 2.4

终于,可以和Mitsubishi Outlander 2.4一起在城市冒险了;这是个压抑了两年的期盼,对于老是拿捏不準自己想要的SUV产品的消费者来说,这部小于同品牌Challenger,游戏机能却又优于一般房车的车款,总算在历经无数次失望后落入我的手中。

这是个值得翘班的日子,管它还有多少稿债待清,又管它老闆的脸色会多铁青,总之,我要出去走走,喝杯咖啡也好。

造型,很都会,很凶悍,随您解释

搭上都会休旅车一致的设计风潮,Mitsubishi Outlander在外观线条部份同样迴避了传统SUV那种强调野性,而且不太具有亲和力的设计风格,而是尽量以一般消费者可以接受的房车基调做为延伸,再适时辅以「含蓄而夸张」的手法暗示产品本质,于是,Mitsubishi Outlander看起来既像是房车,却又无法让人忽视它的野性,这是一种游走在安全地带的设计模式,一般买家乐于接受,也同样可以吸引SUV玩家的目光。

跟两年前中华三菱引进的样本车比较起来,可以发现时光在新车上造成的改变,只不过变幅有限,仅头尾灯的细节稍做修饰;车头部份,我们看到了进口Mitsubishi家族特徵的一致性,由盾状车鼻延伸至引擎盖上的褶线设计已成铁律,不过面积甚大的水箱护罩则为Outlander车系独有,气坝下缘採类金属护板覆盖,多少有「SUV正名」的意味。车尾,暗藏着对偁式设计的痕迹,尾灯轮廓与头灯存在着一致性,管状煞车灯虽然未能在整体美感上加分,不过辨识度倒还不错,尾门中央的把手设计方便而好用,整体造型融入钣件之中,实用意义大过美感考量。

就整个造型来看,Mitsubishi Outlander可以说是最典型的都会SUV车款之一,没有一丝逾矩的大胆笔法,即使是拥有深具力道的轮拱设计,配置的215/60R 16车胎,看起来还是稍稍秀气了些,不过那又如何?这部车本来就不是要带您到穷山恶水撒野的,此等扮相,至少不会吓跑一般的都会买家。

极简车舱

开惯了日系车的人,一定很不习惯Mitsubishi Outlander「如此不日式」的车室设计,那是一种简单、又包含了机能感的气氛,反映了当前时尚圈的潮流,繁複的设计不再吃香,极简才是前卫。

色调、材质混搭得恰到好处,中控台上仅有简单的控键罗列,音响、空调控制触手可及,上缘除了嵌入了一个指针式时钟外,两端并刻意以金属饰板覆盖,营造出淡淡的跑车气息,上深下浅的车舱配色温暖而不脱房车格调,仪表板则採白底黑字设计,多重的设计语言,传达出Mitsubishi Outlander独特的车格。

都会SUV必备的空间机能在Mitsubishi Outlander上同样看得到,不过在整体设计上,这部车并没有太多创意巧思,五人座的基本架构,前后座椅背皆具有放倒功能,6/4分离的后座在打平后,可以腾出长达2400mm的置物纵深,虽然车室气氛相当具有设计感,不过就机能性而言,Mitsubishi Outlander可就有点了无新意。

动态,扳回一城2.4升MIVEC可变气门正时引擎,低速扭力相当迷人,搭配INVECS-II四速Sports-Mode手自排设计,动力传输颇见流畅。

如果,不刻意去挑战高难度的路况,Mitsubishi Outlander的价值就突显出来了。这款车的动力配置与刚上市的Grunder相同,同为原厂代号4G69的2.4升四缸引擎,甚至连变速系统也如出一辙,採用的是INVECS-II四速Sports-Mode手自排设计。

这具2.4升四缸引擎的最大特色,在于它採用的是MIVEC可变气门正时设计,藉由两组不同角度的凸轮轴,利用高转速时的油压辅助调整气门正时,达到强化高转速域进气效率的目的;Outlander的最大动力输出分别为163hp/5750rpm及22.4kgm/4000rpm,低速扭力力道仍是最大利基,不刻意加大油门的状况下,车辆在低速时也有突如其来的加速反应,缺少了些平顺度,不过可以验证此具引擎扭力饱实的特质。

档位衔接相当顺畅,Outlander一气呵成的加速反应很快的就让人忘记自己驾驶的是一款都会SUV,事实上,这部车相对较低的车身高度(1680mm),的确很容易给人莫名的勇气,由于重心偏低,在高速切换车道时,车身摇摆程度「接近」一般房车,稳定性远较正统SUV来得好,唯随着车速渐高,引擎噪音也随之高亢,在噪音隔绝的细部设计上,Mitsubishi Outlander似乎可以做得更好。Mitsubishi Outlander的悬吊系统採用的是前麦弗逊/后多连桿式设计,阻尼偏硬,动态弹跳感明显,感觉上那是一种为刻意突显On-Road优势而调校出来的行路性;弯道上,底盘及悬吊的平衡性在水準以上,不过原厂配备的轮胎还是暴露了难以招架的窘境,算是美中不足之处。

Mitsubishi Outlander的传动系统为Lancer Evo配置的相关设计发展而来,透过VCU黏性耦合中央差速器分配四个轮子的扭力输出,一般道路上,採50:50的比例分配,越野状况下,该系统则会随机传递扭力输出,维持车辆一定的循迹性;实际的恶劣路况试驾中,任何刻意导致车辆失控的动作,都只是一种可以被抚平的念头,不过终究这款车毕竟还是一部都会型SUV,若遭遇再高难度的路况,结果如何?我们也能够用想像的了。

无论如何,这是一部适合在都会行驶的车,Mitsubishi Outlander以準百万车款之姿进入市场,儘管配备并不算太多,不过对于某些特定的準买家而言,其独特的车格与稀有性,或许比起那些用不到的配备更具价值吧?

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